乐正：深圳跟东莞在太多的方面是有关联性，从历史上本来就是一个地方，东观郡本来就是管宝安这个地方，历史上本是同根生，包括香港这个地方。珠江口东岸这四个城市都是归东观郡管，四个城市都是喝东江水。经济发展来讲，我觉得有两个产业链条是搅合在一起，一个是电子信息制造业，这两个城市电子信息制造业都很发达，而且都是中国的重镇。中国要谈到电子信息制造业，这两个城市绑在一起，绝对是排名第一位。另外就是会展产业、物流业，这两个城市都发展的非常快。沃尔玛商品60%在中国采购，它把中国总部放在深圳，他就是感觉到珠江口东岸地区有很多他需要的商品，而且供应链非常完整。从上来看，这两个产业链谁也离不开谁。为什么大货柜车不停在深圳和东莞之间跑来跑去，它的配套是在两个城市之间共同来完成的。可以说一小时产业链、一小时供应链，这个效率和这种完整性也是世界一流。这种产业链的完整性也是世界一流。

    再有从现实生活来讲，现在一小时生活圈也在快速形成。一小时生活圈形成得益于两个方面：第一，交通事业的发展。东莞的路网是比较密集的，路网条件非常好，等级也比较高。加上深圳这些年也不停的各种立体的交通，这给两个城市生活圈造成了物质的前提条件。第二，在座的地产商做了很多贡献。两边的地产市场也慢慢开始融为一体。现在在深圳的报纸上，包括深圳特区报、商报以及其他报纸，包括今天、昨天都有大量的东莞的一些地产的信息。包括一些地产广告，使深圳人现在选择居住地的视野拓展了。我相信在未来的5年间，2013年间，这种一小时生活圈会快速形成。前不久我到了天津和石家庄，我坐了两次动车组，现在从天津市区到北京南站，半小时，一分钟都不多。最高时速达到320多公里。按照这样的设计，客运专线的话，从广州到香港，经过东莞、深圳，再加上其他客运，动车组20分钟，技术上讲没有问题。而且非常平稳，没有任何不舒服的感觉。从北京到石家庄这么一个挺长的距离，差不多相当到汕头的距离，就是两个小时，而且发车特别频密。天津到北京高峰期是15分钟一班，基本上是随来随走。现在连美国人都感觉到后悔，我们一直在修铁路，美国人一直在拆铁路，他太相信私家车了，要么是飞机，要么是私家车，但是中国的准高速铁路出来后，他们发现为什么中国的动车组发展起来了，而美国的还没有发展起来。他们现在准备把美国高速铁路全面发展起来。在这个领域，中国有可能走在世界前列。从物质条件上是创造了一个非常好的条件。一小时生活圈不是说忽悠大家的事，是一个非常客观的事情，而且这个就是三五年内。客运专线2011年通车，这两个城市都是私家车普及率非常高的城市，再加上我们地产商、商家、连锁店。现在深圳一些著名的商业连锁店全部都走出去发展。今后包括这种购物刷卡、购物卡，将来是非常非常方便。将来唯一的障碍就是社会保障和公共服务体系衔接，比如跨界学校、医院、社保，怎么刷卡实现，制度层面怎么实现。（节选深莞高峰论坛实录2009.5.22）